پیش‌بینی بورس فردا 10 مهرماه / حذف رنگ سبز از نقشه بازار سهام
به گزارش اقتصادنیوز به نقل از اکوایران، بورس تهران روز شنبه در اولین روز کاری هفته خود با افت قیمت‌ها مواجه شد به طوری که شاخص بورس تهران افت بیش از 15 هزار واحدی داشت. این در حالی بود که در روزهای انتهایی هفته پیش با وجود نیمه تعطیل بودن، بازار توانست کمی از افت‌های خود را جبران کند اما روز قبل بازار رنگ سبز را از نقشه خود حذف کرد تا تنها رنگ سرخ، رنگ بازار سرمایه ایران باشد.
در گروه سرمایه گذاری‌ها نماد فارس و آریان آن هم تنها با نیم درصد مثبت رنگ سبز را داشتند و در گروه خودرویی نماد خدیزل مثبت بود . برای صنعت بیمه نماد ودانا به صف خرید نشست و برای بانکی‌ها هم، نماد بانک رسالت همچنان رکورد شکنی مثبت می‌کند.
برای بازار می شود دو سناریوی احتمالی را در نظر گرفت. ابتدا این که بازار دست از هیجان‌های فروش – در rsi زیر 30 واحدی – بردارد و به مسیر صعودی بازگردد و سناریور دوم این که تا تعیین تکلیف شدن بودجه 1402 در این همین محدوده‌ها رنج بازی کند.
روز شنبه هر آنچه که مثبت شده بود را پس گرفت تا سهامداران در دریای خون شنا کنند. افت قیمت کامودیتی‌ها در بازارهای جهانی به همراه عدم دسترسی مناسب به اینترنت و ریسک گریز بودن سرمایه از ریسک های بیرونی همچون مسائل سیاسی و اجتماعی سهامداران را هیجان زده می‌کند و دست به فروش های سنگین می‌زنند به طوری که این مطلب دوباره در بازارهای مالی تداعی می‌شود که افراد از ترس مرگ خودکشی می‌کنند.
در حال حاضر از منظر تکنیکالی شاخص روی سطح حمایت خط روند کلاسیک است که می تواند آن را شنای خلاف جهت بازار مالی نیز به عنوان کف کانال صعودی دانست و بازار روی لبه تیغ حرکت می‌کند.
در صورتی که شاخص این سطح را نیز از دست بدهد کار برای بازار سرمایه بسیار دشوار می‌شود . در مطالب هفته های پیش در مورد سطوح های حمایتی بالاتر صحبت کردیم و عرض شد این سطوح با یک خبر بد از بین میروند .
حالا در این نقطه حساس بازار سرمایه قرار داریم و بازار ممکن است با خبر بد دیگری این حمایت را از دست بدهد. اما این خبر بد چه می‌تواند باشد؟
◄ آسیب شناسی تدوین طرح جامع حمل و نقل
در کشور بیش از آنکه با کمبود بودجه مواجه باشیم با کمبود تدبیر مواجه هستیم. طرح جامع، تلاشی است برای به کرسی نشاندن تدبیر و بهینه سازی تخصیص منابع.
مقدمه : وقتی سخن از طرح جامع حمل و نقل که به میان می آید، فعالان این حوزه به یاد مطالعاتی می افتند که در پایان دولت دوم محمد خاتمی در سال ۸۲ با مشارکت مشاور خارجی کلید خورد. این مطالعات که قرار بود بعد از سال ها انتظار، حوزه حمل و نقل کشور را صاحب سندی بالا دستی و جامع کرده و از موازی کاری ها و هدر شنای خلاف جهت بازار مالی رفت بودجه در طرح های عمرانی جلوگیری کند، تا سال ۸۸ ادامه داشت اما در نهایت، به دلیل اختلاف میان وزارت راه و شهرسازی (کارفرما) و مشاور، طرح نیمه کاره رها شد. با توجه به اهمیت مسئله اما، تهیه طرح جامع حمل و نقل به دست فراموشی سپرده نشد و در دولت یازدهم، بار دیگر به جریان افتاد. گرچه ابتدا اعلام شد دولت جدید دنباله مطالعات پیشین را خواهد گرفت اما این طور نشد و در سال ۹۶ مطالعات طرح جامع حمل و نقل از نو در وزارت راه و شهرسازی کلید خورد. معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی در تیرماه 98 مدعی شد که این مطالعات بعد از حدود دو سال و بدون مشاور خارجی، به ثمر رسیده است[1].
طرح جامع حمل و نقل را برای چه می خواهیم؟ احیانا برای اینکه نهایتا بدانیم جاده بسازیم یا راه آهن یا فرودگاه و اگر بنا داریم خط آهن بسازیم مبدا کدام باشد و مقصد کدام و اگر بنا داریم فرودگاه بسازیم چند تا و در کجا و با چه ظرفیتی و اگر نباید بسازیم به چه دلیل.
اگر نخواهیم بر اساس وعده های انتخاباتی عمل کنیم، باید تقاضای سفر را ملاک قرار دهیم. اعم از بار و مسافر. خط آهنی که بار و مسافر ندارد فقط به درد قیچی کردن روبان و خرید رای می خورد و البته مبالغ هنگفتی از منابع مالی کشور را هدر می دهد. نه فقط منابع لازم برای احداث بلکه منابع بیشتری برای نگهداری را. این خطوط آهن آینه دق می شود که آه از روی آنها می رود و ناله برمی گردد. از جمله راه آهن بم - زاهدان. عملکرد نشان می دهد که از پنجاه و چند فرودگاه کشور به جز دو یا سه فرودگاه، بقیه ضرر ده هستند و درآمدشان کفاف تجهیز و نگهداری و امور یومیه آنها را هم نمی دهد. باری هستند بر دوش بیت المال. فرودگاه و راه آهنی که به نام ملت و از کیسه ملت ساخته شده اما بلا استفاده مانده و فقط هزینه اش وبال گردن آنان است[2].
بیشتر بخوانید:
جزئیاتی از سند برنامه استراتژیک بخش حمل و نقل که 5 سال پیش تصویب شد
از این تجربه ها و ضایع کردن اموال عمومی آن قدر زیاد داریم که برخی دلسوزان قوم را به صرافت تدوین یک طرح جامع حمل و نقل انداخت تا بلکه مانع تداوم این فرصت شنای خلاف جهت بازار مالی سوزی ها شوند[3]. این بزرگان متوجه شدند در کشور بیش از آنکه با کمبود بودجه مواجه باشیم با کمبود تدبیر مواجه هستیم. طرح جامع، تلاشی است برای به کرسی نشاندن تدبیر و بهینه سازی تخصیص منابع.
تقاضای سفر چگونه به دست می آید؟ باید چشمه های بار (و مسافر) و مقاصد را تعیین کرد و حجم تردد را تخمین زد. شناسایی چشمه های بار و برآورد تردد، کمیت هایی بسیار متغیر و فرار هستند و هر آنچه امروز شمارش شوند شاید فردا معتبر نباشند. مشاهده تردد های امروز نمی تواند مبنای محاسبه تقاضای سفر برای فردا باشد. باید به دنبال شاخص بهتری بود. شاخص بهتر از آنجا به دست می آید که حمل و نقل را ذیل سرفصل لجستیک بدانیم. حمل و نقل ابزاری است برای تسهیل لجستیک. لجستیک فرایندی است برای انتقال مجموعه ای از بارها/مسافران به مقاصد معین، در زمان های معین (و محدود) و با بودجه معین (و محدود)[4]. حمل و نقل جزئی از این فرایند است و طرح جامع حمل و نقل را نمی توان نوشت مگر آنکه طرح و برنامه جامع لجستیک را سرلوحه قرار دهیم. آیا چنین طرح لجستیکی در کشور وجود دارد؟ بدون چنین طرحی، هر آنچه امروز برای حمل و نقل و چشمه های بار و مسافر شناسایی می شود شاید فردا معتبر نباشد.
طرح لجستیکی کلان کشور خود تابعی است از طرح ها و سیاست های تجاری کشور. همان مدلی که در زمان عضویت در سازمان تجارت جهانی باید ارائه کنید. حمل و نقل و لجستیک ریلی بین سرخس و بندر عباس شکل نمی گیرد مگر با وجود حداقل یک موافقت نامه تجاری و یک دورنمای روشن تجاری بین ایران و کشورهایCIS . لجستیک جزئی است از مدل تجاری. طرح لجستیک را نمی توان نوشت مگر آنکه طرح جامع تجاری کشور را سر لوحه قرار دهیم. آیا چنین طرح تجاری در کشور وجود دارد؟ بدون چنین طرحی، هر آنچه امروز برای عملیات لجستیکی کشور شناسایی می شود شاید فردا معتبر نباشد.
به نظر می رسد آنچه باعث شکست چند باره تدوین و تصویب طرح جامع حمل و نقل شده آنست که حمل و نقل ذیل عنوان لجستیک و تابع آن است و لجستیک کشور علی رغم مطالعات و تلاش هایی که انجام شد، طرح مدون و مصوب و تعهد آوری ندارد و آنچه باعث شکست طرح لجستیکی کشور شده آنست که لجستیک ذیل عنوان سیاست تجاری شنای خلاف جهت بازار مالی کلان کشور و تابع آن است و تجارت کلان کشور علی رغم مطالعات و تلاش هایی که انجام شد، طرح مدون و مصوب و تعهد آوری ندارد. اگر برنامه تجاری مدون نباشد برنامه لجستیکی هم مدون نخواهد بود و به تبع آن نباید انتظار یک طرح کاربردی جامع برای حمل و نقل کشور را داشت. این مشکل اول است.
مشکل دوم سستی در تدوین و تصویب و اجرای برنامه هاست. در تدوین برنامه آن قدر سستی می کنیم و وقت می کشیم که طوفان تغییرات از راه می رسند و پیش فرض های برنامه را بهم می ریزند. نه تنها از طرح تا تصویب راه طولانی طی می کنیم بلکه از تصویب تا اجرا هم سست و کاهل هستیم. به خصوص در پروژه های زیر بنایی که عموما زمان بر هستند. تحولات لجستیک و تجاری در بیرون و به تبع آن داخل کشور چنان سریع شده که نمی شود مثلا پنج سال برای تدوین طرح جامع منتظر شد و 6 سال هم برای ساخت فرودگاه هایی که در آن طرح الزام شده در انتظار مصوبه و دستور و ابلاغ و بودجه و تخصیص و نقدینگی و مناقصه و انتخاب پیمانکار و . . . وقت کشت. دستگاه اجرایی کشور در اجرای منویات برنامه ها فَشَل است.
متاسفانه جامعه کارشناسی در تعریف مبانی حمل و نقل کشور و تشخیص ضرورت ها و شیوه کار دچار تشتت آرای زیادی هستند و اجماعی در میان آنها نیست. یک نمونه از این تشتت را می توان در طرح تونل ریلی از تهران به شمال و دیگری را می توان در پروژه برقی کردن راه آهن گرمسار – اینچه برون دید. برقی کردن راه آهن تهران - مشهد از قبل از انقلاب روی زمین مانده نه الزاما به دلیل بی پولی بلکه بیشتر به دلیل عدم اجماع در ضرورت آن. این مشکل سوم است.
مشکل چهارم این است که حضرات طرح جامع می نویسند اما منابع را احصاء نمی کنند. پیش بینی فلان کیلومتر راه آهن و بهمان کیلومتر اتوبان یا راه روستایی بدون تعیین منابع مالی به رویا پردازی و داستان گویی بیشتر می ماند تا به برنامه نویسی. این که محاسبه کنیم چند لکوموتیو لازم داریم خیلی آسان تر است از تعیین منابع مالی برای تامین اینها[5]. هنر برنامه نویس نوشتن جدول مستحدثات و تجهیزات مورد نیاز نیست. این کار از یک دانشجوی کار آموز هم بر می آید. اینکه من نیاز را بنویسم و تامین منابعش بر عهده دیگری در آینده بگذارم به شوخی بیشتر شبیه است. کار برنامه نویس تخصیص منابع است. برای این کار دستگاه عریض و طویلی داریم بنام سازمان برنامه و بودجه که همه کار می کند جز تخصیص درست منابع. طرح جامع حمل و نقل باید بر اساس دیکته ای نوشته شود که سازمان برنامه می گوید. نوشتن برنامه منفصل و بریده از برنامه های سالانه و چند ساله توسعه کشور همین می شود که امروز می بینیم. زحماتی که ابتر مانده و یک مشت کاغذ محفوظ در کتابخانه وزارت راه و شنای خلاف جهت بازار مالی راه آهن و دیگر سازمان های ذیل این وزارت خانه.
تخصیص منابع با اذعان به محدودیت منابع آغاز و انجام و لاجرم به اولویت بندی و زمان بندی ختم می شود. برنامه ای که مشتمل بر اولویت بندی نباشد مقصدی جز کتابخانه ندارد.
خطای پنجم آنست که سازمانی تصور کند بدون اتصال به مرجع تخصیص منابع می تواند خودش مستقلا برای خودش ماموریت تعریف کند و برنامه بنویسد و ساختار سازمانی بنویسد و به تصویب برساند[6]. مرجع تدوین طرح جامع حمل و نقل مشخص نیست و هر کسی از ظن خود یار این طرح شد. راه آهن برای خود طرح جامع نوشت (دهه هفتاد)، وزارت راه برای خودش (دهه نود) و فلان دانشگاه راه خودش را می رود (اخیرا) و شاید تعداد بیشتری مطالعه که در این قلم نمی گنجند.
عجز سازمان برنامه در تخصیص درست منابع نتیجه انفعال آنست در مقابل اعمال نفوذ مراجع قدرت. کار به جایی رسیده که رئیس سازمان برنامه آب پاکی را روی دست همه ریخته که به دلیل بدهی های قبلی، خبری از پول برای تعریف و اجرای پروژه های عمرانی جدید نیست[7].اگر تدوین کنندگان طرح جامع حمل و نقل به چنین سازمان بی برنامه و بی یال و دم و اشکمی تاسی نکنند و راه خود را بروند، نباید تعجب کرد. اجرای پروژه های عمرانی در دستگاه اداری کشور کاملا اقتضایی است. دولت هر وقت پول داشته باشد به پروژه تزریق می کند و هر وقت نداشته باشد پروژه متوقف می شود. انگار نه انگار که علمی وجود دارد به نام«مدیریت پروژه». این مشکل ششم است.
جمع بندی و نتیجه گیری: در شرایطی که در بالا توصیف شد امکان دستیابی به هیچ طرح جامعی برای حمل و نقل کشور وجود ندارد، تلاش ها ابتر و بی ثمر است و دغدغه دلسوزان متاسفانه مصداق کوبیدن آب در هاون. کما اینکه طرح جامع اشاره شده در مقدمه بالا، ضمانت اجرایی نداشت و آن مطالعات بر خلاف وعده های معاون وقت حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی (در تیرماه 98) به ثمر نرسید. رمز توفیق طرح جامع حمل و نقل، سرعت در تدوین آن و سرعت در اجرای مصوبات آن است. سرعتی که باید بر سرعت تحولات تجاری و لجستیک جهانی و داخلی چیره شود. ضرورتی که با تحقق فاصله زیادی دارد.
مدیریت پروژه در دستگاه اداری کشور کاملا اقتضایی است. امروز شاهد هستیم که علیرغم محدودیت شدید منابع، طرح های راه آهن های ایلام و اردبیل و ارومیه و بیرجند و بروجرد و الیگودرز و بستان آباد و راه آهن غرب به سمت خسروی و سنندج و خط آهن چابهار – زاهدان و زاهدان - سرخس و راه آهن عسلویه - بوشهر -شیراز و راه آهن مبارکه- لنجان - سفید دشت و از همه مهمتر راه آهن رشت- آستارا همگی به موازات هم پیش میروند و هیچ کدام ذره ای بر دیگری ترجیح داده نمی شوند.
مراجع و پاورقی ها
[1] روزنامه صمت / 12 تیرماه 1398 .با اندکی تصرف.
[2] احداثات فاقد توجیه اقتصادی مدافعانی هم دارد. می گویند فلان شهر به هر قیمتی باید فرودگاه داشته باشد تا عدالت بین تهران نشینان و دور دست نشینان بر قرار شود. چه مسافر داشته باشد و چه نداشته باشد. احداث فرودگاه که یک ابزار حمل و نقل و لجستیک است به یک امتیاز تبدیل می شود. تساوی طلبی در پوشش عدالت و از جیب بیت المال.
[3] بر خلاف خبر روزنامه صمت، این تلاش از دهه هفتاد شروع شد.
[4] در این نوشته تنها لجستیک تجاری را مد نظر داریم.
[5] معاون وزیر راه مدعی نیاز فوری به 900 دستگاه لکوموتیو است (مرداد ماه 1401) اما نمی گوید که اولا این تعداد لکوموتیو در چه دوره زمانی تامین خواهد شد و ثانیا نمی گوید منابع آن از کجا تامین خواهد شد.
[6] طرح شرکت مشاور رولند برگر برای اصلاح ساختار (و ماموریت) راه آهن با وجود اینکه شاید خوب هم بود اما نقص بزرگش این بود که متولی آن راه‌آهن بود. راه‌آهن از رولن برگر مشاوره گرفت که نقش راه آهن را برای خودش تعریف کند؛ در حالی که این نقش را باید مراجع بالادستی مشخص کنند. در ساختار بروکراسی ایران، راه آهن نمی تواند برای وزارت راه تعیین تکلیف کند و بگوید نقش من را از A به B تغییر دهید، بلکه وزارت راه است که تعیین می کند ماموریت راه‌آهن قبلا چه بوده و پس از این چه باید باشد. به این دلیل تغییرات مورد نظر رولن برگر در ساختار راه‌آهن ایران قابلیت پیاده‌سازی نداشت و ابتر ماند.
[7] منبع: گزارش رئیس سازمان برنامه به رسانه ها به مناسبت هفته دولت/ 31 مرداد 1401.
ثبت رایگان آگهی استخدام در جاب ویژن
اینترنت زندگی نسل فعلی بشر را از جهات مختلفی متحول کرده است. بسیاری از کسب‌وکارها امروزه به کمک اینترنت شنای خلاف جهت بازار مالی رشد چشمگیری را تجربه کرده‌اند و توانسته‌اند رضایت مخاطبان خود را نیز، بیش‌ازپیش به دست آورند. یکی از صنایعی که با ورود اینترنت دچار تحول زیادی شده است، صنعت جذب و استخدام است. سایت‌های ثبت آگهی استخدام امروزه جایگزین تبلیغات کاغذی، کاریابی‌های حضوری و صف‌های طویل برای خرید صفحه نیازمندی‌های مشاغل روزنامه‌ها شده‌اند. به کمک کاریابی آنلاین، کارفرمایان می‌توانند در کمترین زمان ممکن، فرآیند جذب نیروی کار را پیش ببرند؛ در سمت دیگر ماجرا کارجویان قرار دارند که تنها با چند کلیک، می‌توانند از میان خیل عظیم آگهی‌ها، شغل دلخواه خود را پیدا کنند.
جاب ویژن، مرجع برتر ثبت آگهی کار و مفتخر به تسهیل ارتباط بیش از 30 هزار کارجو و کارفرما در سال‌های فعالیت خود است. امکان درج آگهی کار در صدها دسته‌بندی شغلی، ثبت رایگان اولین آگهی، ثبت آگهی استخدام رایگان در شهرستان‌ها (به‌جز تهران و البرز و شهر های اصفهان و مشهد)، سرویس بانک رزومه، امکان خرید بسته‌های ترکیبی، امکان خرید بسته متناسب با بودجه سازمان، نمایشگاه کار، ارائه اطلاعات به‌روز حوزه منابع انسانی در قالب مقالات بلند کارفرمایی و . تنها بخشی از مزایایی است که جاب ویژن را تبدیل به بهترین روش درج آگهی استخدام کرده است.
درج آگهی استخدام رایگان با جاب ویژن
درج آگهی استخدام رایگان در سایت های معتبر، دغدغه خیلی از کارفرماهایی است که راهکارهای آنلاین جذب و استخدام را برای تکمیل منابع انسانی سازمان خود برگزیده‌اند. به دلیل تعدد پلتفرم‌های کاریابی، کارفرمایان ترجیح می‌دهند پیش از صرف هزینه، این پلتفرم‌ها را تست و ارزیابی کنند. جاب ویژن با درک این‌گونه نیازمندی های کارفرماها، افتخار دارد که به‌عنوان اولین پلتفرم کاریابی در ایران که امکان ثبت آگهی استخدام رایگان را در اختیار کارفرمایان محترم قرار داده است، شناخته شود.
شما می‌توانید ثبت اولین آگهی کار خود را به‌صورت رایگان در جاب ویژن انجام دهید. همچنین برای ثبت آگهی‌های بعدی خود، می‌توانید از بسته‌های متنوع ثبت آگهی متناسب با بودجه خود استفاده کنید. خبر خوب برای کارفرماهای شهرستانی این است که ثبت آگهی‌های شغلی در تمام استان‌های ایران (به‌جز تهران و البرز و شهر های اصفهان و مشهد) کاملاً رایگان انجام می‌شود.
مزیت ثبت آگهی استخدام در جاب ویژن چیست؟
با ورود اینترنت به صنعت جذب و استخدام، سازوکارهای استخدامی سازمان‌ها به‌کلی تغییر کرده است. باوجوداینکه هنوز هم سازمان‌ها برای جذب نیروی کار خود از روش‌هایی مثل درج آگهی استخدام لینکدین، تلگرام و حتی انتشار آگهی در روزنامه‌ها و مجلات استفاده می‌کنند، اما هیچ‌کدام از این روش‌ها هنوز نتوانسته‌اند از نظر تسهیل ارتباط بین کارفرما و متقاضیان اشتغال، به‌خوبی سایت‌های ثبت آگهی استخدام عمل کنند.
از جمله مهم‌ترین مزایای ثبت متن آگهی در سایت کاریابی جاب ویژن می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
دسترسی به طیف عظیمی از مخاطبان
روزانه بیش از یک میلیون نفر از جاب ویژن بازدید کرده و بیش از 700 هزار نفر تاکنون از خدمات کاریابی آن استفاده کرده‌اند. با درج متن آگهی در جاب ویژن، شما فرصت دسترسی روزانه به بیش از یک میلیون مخاطب را خواهید داشت.
انتخاب هوشمندانه با تست‌های روانشناسی
امروزه بسیاری از سازمان‌ها به اهمیت مهارت‌های نرم و ویژگی‌های روان‌شناختی مهم برای استخدام نیروهای خود پی برده‌اند. کارجویان در جاب ویژن می‌توانند در تست‌های روانشناسی مثل هوش هیجانی، هوش چندگانه، تیپ‌سنجی شغلی و شخصیت شناسی MBTI شرکت کرده و نتایج تحلیلی آزمون را با کارفرما به اشتراک بگذارند.
دسترسی به رزومه‌های بیشتر با بانک رزومه
بانک رزومه سرویس منحصربه‌فردی است که جاب ویژن در اختیار کارفرماها قرار داده است. شما می‌توانید با خریداری بانک رزومه، به تعداد زیادی از رزومه‌های متناسب با نیاز خود دسترسی داشته باشید. ازآنجاکه بسیاری از نیروهای کار مستعد و توانمند، مشغول به کار بوده و فعالانه در سایت‌های کاریابی به دنبال شغل نمی‌گردند، بانک رزومه می‌تواند انتخاب مناسبی برای دسترسی به این دسته از کارجویان باشد.
تقویت برند کارفرمایی
صفحه اختصاصی که هنگام ثبت آگهی برای کارفرما ساخته می‌شود، نقش مهمی در تقویت برند کارفرمایی سازمان دارد. در صفحه هر سازمان، اطلاعات مهمی مانند آدرس وب‌سایت، نوع فعالیت، اندازه سازمان، ارزش‌ها، چشم‌انداز و اهداف آن درج شده است؛ این یعنی کارفرما فرصت فوق‌العاده‌ای را برای نمایش فرهنگ سازمانی خود در پیش چشم میلیون‌ها مخاطب در اختیار دارد.
نمایشگاه کار، فرصت ارتباط نزدیک با کارجوها
نمایشگاه کار جاب ویژن که هر سال به‌صورت آنلاین و حضوری برگزار می‌شود، فرصت مناسبی برای برندسازی سازمان‌ها، ارتباط نزدیک با کارجوها و تقویت بانک رزومه سازمان است. کارفرماها می‌توانند با رزرو غرفه و شرکت در این نمایشگاه، ارزش‌های خود را در قالب گفتگویی رودررو، به کارجویان منتقل کنند.
پشتیبانی حرفه‌ای
پشتیبان‌های ماهر جاب ویژن، از اولین مراحل جذب نیرو در کنار کارفرماها هستند و باتکیه‌بر دانش خود تلاش می‌کنند بهترین خدمات را به آنها ارائه کرده و آنها را در مسیر جذب موفق منابع انسانی یاری کنند.
علاوه بر این، جاب ویژن با در اختیار داشتن قدرتمندترین شبکه ارتباطی در فضای مجازی (لینکدین، تلگرام، ربات تلگرام، اینستاگرام و توییتر) قادر است با انتشار آگهی‌های استخدامی در این شبکه‌ها، فرصت دیده‌شدن فرصت‌های شغلی سازمان‌ها توسط میلیون‌ها کاربر را در اختیار کارفرماهای محترم قرار دهد.
بسته‌های متنوع ثبت آگهی
سازمان‌ها به‌تناسب اندازه و حوزه فعالیت خود، بودجه مشخصی برای فرآیندهای جذب خود دارند. جاب ویژن با درک این موضوع، امکان خرید و فعال‌سازیبسته‌های متنوع را در دو گروه بسته‌های اعتباری و بسته‌های نامحدود ثبت آگهی در اختیار کارفرماها قرار داده است. در نتیجه، کارفرماها بابت پرداخت هزینه‌های ثبت آگهی خود، دیگر دغدغه و نگرانی نخواهند داشت.
علاوه بر این، امکان ثبت رایگان آگهی استخدام (اولین آگهی) و همچنین درج رایگان برای کارفرماهای مستقر در شهرستان‌ها، از جمله مزایای دیگر جاب ویژن است.
جذب نیرو را به جاب ویژن بسپارید!
در حال حاضر بیش از 24 هزار سازمان برای جذب نیروی کار به جاب ویژن اعتماد کرده‌اند و بیش از 20 هزار فرصت شغلی فعال در این سایت کاریابی وجود دارد. ما افتخار این را داریم که به بیش از 30 هزار کارجو در رسیدن به شغل دلخواه خود در معتبرترین شرکت‌های ایرانی کمک کنیم. اگر شما هم می‌خواهید در کنار سایر کارفرماها، از خدمات کارفرمایی جاب ویژن شنای خلاف جهت بازار مالی بهره‌مند شوید، می‌توانید برای دریافت مشاوره و پشتیبانی با تلفن 91302520-021 تماس گرفته و برای ثبت آگهی استخدام رایگان مشاوره دریافت کنید.
شکایت همسر وحید مرادی از سازندگان «شنای پروانه»: نمی‌گذارم این فیلم قاتل دوم همسرم باشد + ویدئو
همسر وحید مرادی درخواست شکایت و رسیدگی به موضوع فیلم «شنای پروانه» را به خانه‌ی سینما و سازمان سینمایی تحویل داد.
به گزارش شهرآرانیوز؛ در آستانه اکران عمومی فیلم «شنای پروانه» همسر وحید مرادی با حضور در خانه سینما از تهیه‌کننده و کارگردان این فیلم به علت کپی‌برداری از شخصیت وحید مرادی شکایت کرد.
همسر مرادی درباره شکایتش گفته است: «چرا باید فیلمی که شخصیت اصلی‌اش دیگری است، تیزر فیلم مربوط به شخصیت‌های دیگه سناریو باشه؟ چون هدف مشخصی پشت این تفکر وجود داره، و قراره مخاطب رو جذب کنه اما با شخصیت‌پردازی از همسر من این کار رو انجام دادن که این کار اشتباه بزرگی است.
محمد کارت! من میخوام از زندگی شخصی تو فیلم بگیرم ببینی چطوره. این کار سرک کشیدنه و من این موضوع را رها نمی کنم. مطابق قانون من حق قصاص قاتل شوهرم رو ندارم اما حق دارم از کسایی که از شخصیت شوهر من سو استفاده کردند شکایت کنم و تا آخرش هم این موضوع رو پیگیری می کنم. اگر یه بچه پنج ساله تیزر این فیلم رو به بینه می فهمه از کجا الگو برداری شده بعد نمی دونم چرا و چطور به این فیلم پروانه نمایش دادن. عکسا رو بذار پیش هم یه کلاه رو برداشتن بعد همسرم لکی حرف می زد این ترکی. ملت که بی‌عقل نیستن همه درک کافی دارند و متوجه سو استفاده می‌شن. آقای صدر عاملی شما که سابقه طولانی داری و کلی جایزه تو کارنامه هنری‌ات هست واقعاً فکر نکردید این وحید مرادی به هر حال کس و کاری داره و داغشون رو اینطوری تازه می‌کنی! چرا شخصیت مثبت فیلم تیزر نمی‌شه بعد آدم بد فیلم تیزر میشه؟!
امیر آقایی یعنی نمی‌دونه ادای کی رو درآورده؟ قطعاً خوب می دونه و کلی تمرین و بازی کرده. وحید فوت کرده چرا زنده بود نمیساختین چرا وقتی مرد ساختین؟ نه‌تنها این بلکه فیلمایی که می‌دونین از زندگی کیا ساخته شده شکایت هم کردن بعداً ژست می‌گیرن که نه ما از جای دیگه ایده گرفتیم. از کجا ایده گرفتین؟ کارگردانا که نباید مثل اینستاگرامیا باشن که فقط می‌خوان جذب مخاطب کنن! اینا هنرمندن باید درد رو بگن، می‌بینن کی محبوبه از همون استفاده می‌کنند.
شوهر من یک‌بار در زندان رجایی‌شهر به قتل رسیده، من نمی‌ذارم «شنای پروانه» قاتل دوم شوهرم باشه و تا نفس می‌کشم از اسم همسرم دفاع می‌کنم و اسمش رو زنده نگه می‌دارم.»
ارزش معاملات به قدری پایین است که روند بازار را نمی‌توان تغییر داد
به گزارش پول و تجارت، شاخص کل بورس تهران آخر هفته گذشته بعد از گذشت یک ماه روند مثبتی داشت و با رشد ۱۲ هزار واحد به یک میلیون و ۳۴۰ هزار واحد رسید. اما ابتدای هفته جاری با ریزش ۱۵ هزار واحدی شنای خلاف جهت بازار مالی به روند نزولی قبلی خود ادامه داد.
امروز یکشنبه ۱۰ مهر ماه ۱۴۰۱ تا این لحظه شاخص کل با بیش از ۶ هزار واحد ریزش به کانال یک میلیون و ۳۲۴ هزار واحد رسید و تقریبا تمامی سهم‌های شاخص ساز همچنان روند منفی دارند.
بسیاری از تحلیلگران بازار سرمایه می‌گویند که وضعیت بازار تا پایان سال به همین روند ادامه دارد. دلیل عمده‌ای که آنها برای ادامه این روند عنوان کردند وضعیت نامعلوم برجام، رکود اقتصادی حاکم بر اقتصاد، کاهش قیمت‌های جهانی و همچنین تصمیمات بانک مرکزی است.
حسین صیامی کارشناس بازار سرمایه شرایط بازار سرمایه را ناشی از پارامترهای اقتصادی کلان کشور مثل نرخ بهره بین بانکی، سیاست‌های پولی و بانکی و همچنین عملکرد دولت در بازار سرمایه می‌داند.
او می‌گوید که شاخص زیر یک میلیون ۴۰۰ هزار چندان دوام ندارم و منطقی نیست با این شرایط شرکت‌ها و پی وی های مناسب، شاخص شنای خلاف جهت بازار مالی کل در این کانال بماند.
این کارشناس باز..
به گزارش پول و تجارت، شاخص کل بورس تهران آخر هفته گذشته بعد از گذشت یک ماه روند مثبتی داشت و با رشد ۱۲ هزار واحد به یک میلیون و ۳۴۰ هزار واحد رسید. اما ابتدای هفته جاری با ریزش ۱۵ هزار واحدی به روند نزولی قبلی خود ادامه داد.
امروز یکشنبه ۱۰ مهر ماه ۱۴۰۱ تا این لحظه شاخص کل با بیش از ۶ هزار واحد ریزش به کانال یک میلیون و ۳۲۴ هزار واحد رسید و تقریبا تمامی سهم‌های شاخص ساز همچنان روند منفی دارند.
بسیاری از تحلیلگران بازار سرمایه می‌گویند که وضعیت بازار تا پایان سال به همین روند ادامه دارد. دلیل عمده‌ای که آنها برای ادامه این روند عنوان کردند وضعیت نامعلوم برجام، رکود اقتصادی حاکم بر اقتصاد، کاهش قیمت‌های جهانی و همچنین تصمیمات بانک مرکزی است.
حسین صیامی کارشناس بازار سرمایه شرایط بازار سرمایه را ناشی از پارامترهای اقتصادی کلان کشور مثل نرخ بهره بین بانکی، سیاست‌های پولی و بانکی و همچنین عملکرد دولت در بازار سرمایه می‌داند.
او می‌گوید که شاخص زیر یک میلیون ۴۰۰ هزار چندان دوام ندارم و منطقی نیست با این شرایط شرکت‌ها و پی وی های مناسب، شاخص کل در این کانال بماند.
این کارشناس بازار سرمایه در خصوص واکنش بازار سرمایه به اعتراضات اخیر که در کشور رخ داده گفت: در بازار سرمایه چندان نباید انتظار اتفاق خاصی با ایجاد این شرایط باشیم و اگر اتفاقی هم رخ دهد به صورت مقطعی است که در روند بازار گم می‌شوند.
صیامی گفت: ما در چند سال اخیر حادثه‌ای بزرگتر از ترور سردار سلیمانی نداشتیم که تقریبا همه نگران جنگ بودند؛ در آن وضعیت دیدم که بازار بعد از یک هفته تنش به روند اصلی خود برگشت.
او شرایط بازار را ناشی شنای خلاف جهت بازار مالی از وضعیت کلان اقتصادی و تصمیماتی می‌داند که دولت‌ها می‌گیرند و امیدوار است که سال آینده بازار وضعیت بهتری داشته باشد.
صیامی همچنین گفت که خرید سهام زیر یک میلیون و ۴۰۰ هزار ریسکی ندارد و کسانی که سهام شاخص سازها را بخرند بعید می‌دانم ضرر کند. در این وضعیت شاخص بین یک میلیون و ۴۰۰ هزار تا یک میلیون و ۶۰۰ هزار طبیعی است اما بالاتر از آن خرید سهام ریسک دارد.
ارزش معاملات آنقدر پایین است که روند بازار را نمی‌توان تغییر داد
در میان برخی از تحلیلگران این تحلیل وجود دارد که با نزدیک شدن به گزارش شش ماهه بازار انتظار میروند که روند کمی مثبت شود چرا که اکثر شرکت‌ها در این شش ماه روند مثبتی داشتند. این در حالی است که «حسن حسین نیا» کارشناس بازار برگشت روند مثبت شاخص را محتمل می‌داند.
وی گفت: مسئله مهمی که وجود دارد این است که ما همچنان شاهد ارزش معاملات پایینی هستیم هر چند که روز چهارشنبه هفته گذشته شاهد ورود پول حقیقی ها بودیم اما این حجم از ورود پول در برابر پولی که از بازار خارج شده چندان تاثیر گذار نیست. از طرفی هم ما شاهد اعمال سلیقه برخی از تصمیمات در بازار شدیم، یعنی اینکه بازار گردان از گذاشتن اوردر فروش معاف شده بود و برای فروش اقدام نمی‌کردند بنابراین برای اینکه اعلام کنیم وارد یک روند صعودی شدیم خیلی زود است.
این کارشناس در مورد مثبت شدن بازار سرمایه در آخر هفته گذشته گفت: مثبت بودن شاخص در هفته گذشته می‌تواند حاصل یکسری پارامترها باشد که از اینکه شاخص کل و قیمت سهم‌ها به حدی افت کرده بود که انتظار داشتیم کمی حمایت شود به عبارتی قیمت سهم‌های شاخص ساز به یک نقطه جذاب و حمایتی خود رسیده بودند./بازار
به گفته حسین نیا فعلا ارزش معاملات آنقدر بالا نیست که انتظار داشته باشیم روند بازار تغییر پیدا کند.
ریزش بازار سرمایه را می‌توان از اواسط سال ۹۹ عنوان کرد، زمانی که شاخص کل بعد از عبور از کانال ۲ ملیون واحد شروع به ریزش کرد. در همان زمان شاهد برخی از اقدامات مسئولان کشور از جمله مجلس، قوه قضائیه و حتی خود دولت بودیم اما هیچ کدام از این اقدامات کارساز نبود و بازار همچنان به ریزش خود در طول این دو سال ادامه داد.
با توجه به ریزش‌های پی در پی شاخص کل بازار سرمایه بسیاری از گمانه زنی‌ها تاکید دارند که پول خارج شده از بورس در آینده به سمت بانک و طلا و دلار حرکت خواهد کرد. هنوز برنامه‌ها دولت در جهت کاهش ریزش بازار کارساز نبوده و انتظار می‌رود که دولت تصمیم جدی برای بهبود بازار سرمایه در شش ماهه دوم سال داشته باشد.
دیدگاه شما