نسل جدید و قدیم بورس

اقلیت ذی‌نفع علیه بازار بدهی

دنیای اقتصاد-فاطمه اسماعیلی: خبرها روایت از رویدادی جدید در بازار بدهی دارند. خبری از زبان رئیس سازمان برنامه و بودجه که می‌گوید تا پایان هفته آینده ۸۵۰۰ میلیارد تومان اسناد خزانه یکساله منتشر می‌شود و این اسناد همچون چکی است که برای بستانکاران آماده تحویل شده است. وی در تکمیل سخنان خود می‌افزاید: یک بخش از تکمیل طرح‌ها از طریق انتشار اسناد خزانه انجام می‌شود. البته این برای ما کافی نیست حتی اگر ۴۰ هزار میلیارد تومان هم به این مبلغ اضافه کنیم هرچند که لازم است، اما کافی نیست. ما ۲۵۲۹ پروژه را از طریق واگذاری و انجام روش‌های مشارکت واگذار کردیم اما مشکلاتی از نظر مباحث قانونی وجود دارد. این در حالی است که پیش از این عنوان شده بود تا پایان سال جاری اوراق خزانه جدیدی در بازار سهام منتشر نمی‌شود. بر این اساس، مراجع خبری شاهد واکنش مقامات بورس و فرابورس به سخنان نوبخت بودند. رئیس سازمان بورس در واکنش به خبر انتشار ٨٥٠٠ میلیارد تومان اوراق خزانه جدید عنوان می‌کند نسل جدید و قدیم بورس که این اوراق در بازار سرمایه پذیرش نخواهد شد. شاپور محمدی با بیان اینکه اوراق خزانه جدید، خارج از بورس و برای تسویه بدهی پیمانکاران منتشر می‌شود، تاکید می‌کند: من پیش از این نیز عنوان کردم، اولویت ما بازار سهام و تامین مالی بخش خصوصی است. نمی‌توان به مقوله شرکت‌ها و بازار سهام بی‌توجه بود و باید بازار بدهی کنترل شود.

معاون توسعه بازار فرابورس نیز با تاکید بر اینکه مطابق مصوبه سازمان بورس اسناد خزانه اسلامی جدیدی تا پایان سال جاری در فرابورس پذیرش نخواهد شد، عنوان می‌کند: دولت به تازگی از انتشار اوراق اسناد خزانه اسلامی به حجم 8500 میلیارد تومان برای تسویه بدهی با پیمانکاران در روزهای آینده خبر داده که این موضوع به معنای عرضه یک شبه این اوراق در فرابورس نیست. رضا غلامعلی پور می‌افزاید: بر اساس مصوبه اخیر سازمان بورس تا شب عید امسال اوراق خزانه اسلامی جدیدی در فرابورس پذیرش نخواهد شد. به نظر می‌رسد ذی‌نفعانی در بازار سهام که البته تعدادشان زیاد نیست با قدرتی که در دست دارند، مطالبه شخصی خود را تبدیل به مطالبه‌ای کرده‌اند که از سوی سیاست‌‌گذار اعمال می‌شود. شاید بتوان گفت یکی از دلایل واکنش رئیس سازمان بورس به اخبار انتشار اوراق بدهی نیز غلبه تفکر این اقلیت‌ است. در این شرایط اما شاهد توجه روزافزون اقتصادهای بزرگ جهانی و همچنین کشورهای نوظهور به توسعه بازار بدهی هستیم.

در این میان به نظر می‌رسد سیاست‌های اتخاذ شده درخصوص توقف انتشار اوراق دولتی در بازار سرمایه تا پایان سال جاری و احتمال انتقال ساز و کار انتشار این اوراق به بازارهای خارج از بورس به یک باور نادرست در بازار بدهی باز می‌گردد. در یکسو سیاست‌گذاران با درکی نادرست، نرخ بالای این اوراق را مانعی بر سر راه کاهش نرخ سود بانک‌ها عنوان می‌کنند. از طرف دیگر برخی ذی‌نفعان بازار سرمایه، بازار بدهی را رقیب پرقدرتی برای بازار سهام می‌دانند و می‌گویند نرخ بالای این اوراق مانعی برای رونق گرفتن معاملات بازار سهام است. این در حالی است که ساز و کار بازار است که نرخ بازدهی این اوراق را تعیین می‌کند و با کاهش نرخ بهره، قیمت اوراق مذکور افزایش یافته تا در نتیجه آن شاهد کاهش نرخ سود این اوراق باشیم. در این‌خصوص بد نیست به مساله سهم اندک بازار بدهی نسبت به بازار پول اشاره کرد که تاکید می‌کند نرخ‌ها در بازار بدهی معلول نرخ در بازار بین بانکی است و نه علت رشد نسل جدید و قدیم بورس آن. در مجموع اما این باورها می‌توانند زمینه‌ساز خروج شاه‌کلید رونق اقتصادی از ریل شوند. به‌نظر می‌رسد توسعه بازاری که مدت‌ها آرزوی فعالان اقتصادی برای شفاف شدن نرخ سود بوده، به خطر افتاده و درگیر روزمرگی شده است.

شاید بتوان شفافیت را مهم‌ترین رکن بازار سرمایه دانست. امری که خود یکی از دلایل تشکیل بورس در هر کشوری است. این در حالی است که مسلما انتقال ساز و کار انتشار اوراق بدهی به بازارهای خارج از بورس موجب کاهش شفافیت در این بازار می‌شود. در حال حاضر جزئیات خرید و فروش اوراق موجود در بازار بدهی روی تابلوی معاملاتی منعکس‌شده و از این طریق محاسبه نرخ سود اوراق مذکور امکان‌پذیر است. این در حالی است که در بازارهای خارج از بورس امکان درج جزئیات نقل و انتقالات آن‌هم با این درجه از شفافیت ممکن نیست. در این میان همانطور که اشاره شد یکی از انتقادات مطروحه این است که نرخ بالای اوراق بدهی را مانعی برای رونق گرفتن معاملات بازار سهام می‌دانند. این منتقدان ادامه انتشار اوراق مذکور را عاملی برای بالا ماندن نسل جدید و قدیم بورس نرخ سود در بازار بدهی عنوان می‌کنند. در این شرایط اما طبیعتا با ورود معاملات این اوراق به بازارهای خارج از بورس و افزوده شدن ریسکی دیگر (عدم شفافیت) باید منتظر افزایش بیش از پیش نرخ اوراق مذکور بود.بنابراین، بهانه‌های ارائه‌شده برای عدم انتشار اوراق بدهی در بازار سرمایه با رفتن اوراق به بازارهای خارج از بورس نوعی نقض غرض است. به عبارت دقیق‌تر، صرف پنهان شدن انتشار اوراق بدهی از نگاه سهامداران به معنای جذاب شدن بازار سهام نیست؛ اتفاقا افزایش بیشتر نرخ سود نسل جدید و قدیم بورس با همان استدلال «مخالفان توسعه بازار بدهی» فشار بیشتری بر سهام می‌آورد.

تقویت بازار بدهی یکی از راه‌های ارتقای بازار سرمایه و به‌تبع آن رشد اقتصادی است. در این راستا طبیعتا تصمیمات اتخاذ شده از سوی سیاستگذار درخصوص این بازار نمی‌تواند به صرف حفظ منافع بخشی از جامعه صورت گیرد و با توجه به اثرگذاری سیاست‌ها بر کل اقتصاد لازم است جوانب دیگر نیز مدنظر قرار گیرد. در این میان اما سیاستگذار درصدد است برای تامین رضایت بخشی از ذی‌نفعان (سهامداران)، از دیگر مزایای بازار بدهی چشم‌پوشی کند. این در حالی است که مکمل بودن بازار بدهی و بازار سهام امری بدیهی است و چرخش پول در این دو بازار می‌تواند از انجماد نقدینگی در دیگر بازارها جلوگیری کند. ضمن آنکه اوراق بدهی نوعی فرصت درآمدزایی برای همه سرمایه‌گذاران از جمله سهامداران نیز محسوب می‌شود.

این موضوع به‌طور جدی مورد توجه اقتصادهای بزرگ جهانی قرار گرفته است. بررسی‌ها نشان می‌دهد در این اقتصاد‌ها، بازار بدهی سهم قابل‌توجهی از بازارهای مالی را در اختیار دارد. به‌طور میانگین نسبت بازار بدهی به تولید ناخالص داخلی (GDP) در کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه بیش از 113 درصد و نسبت آنها به سایز بازار سهام حدود 185 درصد است. موضوعی که سبب شده اکثر اقتصادهای نوظهور همانند مالزی، برزیل و کره‌جنوبی به توسعه بازار بدهی و انتشار این اوراق متمایل شوند. در حال حاضر در کره‌جنوبی، بازار بدهی بیشترین سهم از بازارهای مالی را در اختیار داشته و پس از آن بازارهای سهام و پول در مراتب بعدی قرار می‌گیرند. مالزی نیز نمونه‌ای موفق در میان کشورهای اسلامی است و به‌عنوان اولین ناشر صکوک بین‌‌المللی، امروزه دارای بیشترین سهم در بازار صکوک جهانی است. این در حالی است که در حال حاضر ارزش بازار بدهی در ایران کمتر از 2 درصد از تولید ناخالص داخلی بوده و تنها 6 درصد ارزش بازار سهام را از آن خود کرده است.

با این تفاسیر به‌نظر می‌رسد انتقال ساز و کار انتشار اوراق بدهی به بازارهای خارج از بورس بازگشت به بیراهه است و می‌تواند ابزاری را که از آن به‌عنوان یک فرصت در اقتصاد ایران یاد می‌شد، از ریل توسعه خارج کند. طبیعتا منع انتشار اوراق در بازار سهام یا انتقال آن به بازارهای خارج از بورس راه‌حل مناسبی نبوده و به‌نظر می‌رسد سیاستگذار برای حل معضلات کنونی خود تنها به پاک کردن صورت مساله بسنده کرده و از منافع این ابزار نسل جدید و قدیم بورس برای بازار سهام و همچنین اقتصاد کشور چشم‌پوشی می‌کند.

اسکناس‌های قدیمی باز می‌ گردند

اسکناس‌های قدیمی دوباره جای سکه را می‌گیرند. مسئولان بانک مرکزی به این اسکناس‌های جدید «اسکناس‌های بین نسلی» می‌گویند، چرا که در صورت اجرایی شدن طرح حذف چهار صفر همچنان امکان استفاده را خواهد داشت.

اقتصاد

در حالی که همچنان درباره مزایای اصلاح پولی و حذف چهار صفر، بحث‌های بسیاری میان اقتصاددانان مطرح است، بانک مرکزی نخستین بار درمرداد امسال با رونمایی از ایران چک‌های ۵۰ هزارتومانی که چهار صفر آن کمرنگ شده بود، خود را برای اجرای اصلاح پولی آماده کرد. روندی که طی روز‌های اخیر بار دیگر با رونمایی از چهار قطعه اسکناس جدید شامل هزارتومانی، دو هزارتومانی، ۵ هزار تومانی و ایران چک ۱۰۰ هزارتومانی، شدت گرفت به طوری که صفر‌های اعداد انگلیسی به طور کامل حذف شده‌اند. مسئولان بانک مرکزی به این اسکناس‌های جدید «اسکناس‌های بین نسلی» می‌گویند، چرا که در صورت اجرایی شدن طرح حذف چهار صفر همچنان امکان استفاده را خواهد داشت.

رونمایی از اسکناس‌های ۱ تا ۵ تومانی

با اسکناس‌های جدیدی که از نسل جدید و قدیم بورس سوی بانک مرکزی رونمایی شده است، درواقع شکل جدید اسکناس‌های نسل جدید را می‌توان مشاهده کرد. اسکناس هزارتومانی با حذف چهار صفر دراعداد انگلیسی همان اسکناس یک تومانی شده است و اسکناس‌های ۲ و ۵ هزارتومانی نیز به ترتیب ۲ و ۵ تومانی شده‌اند. ایران چک ۱۰۰ هزارتومانی نیز در شمایل جدید به یک اسکناس ۱۰۰ تومانی تبدیل شده است.

اما درکنار حذف صفر‌های انگلیسی و کمرنگ شدن صفر اعداد فارسی، نکته مهم دیگر بازگشت دوباره اسکناس‌های خرد به چرخه تولید است. هرچند هیچگاه به‌صورت رسمی اسکناس‌های خرد مانند هزارتومانی از چرخه تولید کنار نرفته بود، اما در سال‌های اخیر تولید چندانی نیز نداشته است، اما با رونمایی از اسکناس‌های جدید قرار است دوباره هزارتومانی و دوهزارتومانی به‌صورت گسترده چاپ و توزیع شود.

درواقع قرار بود تا طبق برنامه بانک مرکزی و همچنین رفرم پولی مسکوکات به‌تدریج جای اسکناس‌های خرد را بگیرد، چرا که پس از رفرم به‌خصوص در واحد خرد تومان (قران) اسکناس دیگر کارآیی ندارد. اما مشکل اصلی برای ضرب و توزیع مسکوکات این است که هم اکنون ارزش فلز مسکوکات از ارزش مبادلاتی آنها بالاتر رفته است. به گفته عبدالناصر همتی، رئیس کل بانک مرکزی هزینه ضرب هر سکه ۵۰۰ تومانی بالغ بر ۸۲۰ تومان است. این موضوعی است که باعث شده است تا در سال‌های اخیر ذوب مسکوکات توسط برخی از دلالان مشاهده شود تا با تبدیل کردن مسکوکات به شمش فلز درآمد بیشتری به‌دست بیاورند. برهمین اساس یکی از موانع اصلی جایگزینی مسکوک با اسکناس همین صرفه اقتصادی آن است. چه آنکه سرانه مسکوک در ایران به ازای هر ایرانی ۲۵ است درحالی که این عدد در سایر کشور‌ها سه رقمی گزارش شده است. اما سرانه اسکناس ۱۰۹ اعلام شده است که از میانگین جهانی آن بالاتر است. براساس اعلام بانک مرکزی، درمجموع حدود ۸ میلیارد قطعه اسکناس درکشور در گردش است ضمن اینکه سالانه یک میلیارد قطعه اسکناس نیز به‌دلیل عمرپایین امحا می‌شود.

از سوی دیگر شیوع ویروس کرونا در یکسال اخیر نیز باعث شده است تا میزان استفاده از مسکوکات بشدت کاهش یابد و هرچند نظام پرداخت الکترونیک تا حدود زیادی جای اسکناس را هم گرفته است، اما در ایام کرونا استفاده از اسکناس درمقابل مسکوک قابل قبول‌تر به نظر می‌رسد. آن‌طور که همتی اشاره کرده با اجرای این طرح سکه‌های یک و دو تومانی ضرب می‌شود که جای اسکناس‌های هزار و دوهزار تومانی فعلی را خواهد گرفت و به این ترتیب نقش مسکوکات نیز در مبادلات خرد مردم بیشتر می‌شود.

با وجودی که در طول دهه‌های اخیر بار‌ها درباره تغییر واحد پول ملی و حذف صفر‌ها بحث شده است، اما در دهه ۹۰ اجرای این طرح به‌صورت جدی مطرح شد و در مرداد سال گذشته هیأت دولت حذف چهار صفر از پول ملی را تصویب کرد و این لایحه به مجلس ارسال شد و نمایندگان خانه ملت نیز کلیات لایحه دولت را تصویب کردند. سرانجام در اواخر فروردین‌ماه ۹۸ پس از تصویب دولت و تأیید مجلس شورای اسلامی این طرح یک گام دیگر به مرحله اجرا نزدیک شد. در اردیبهشت ماه امسال نیز ماده واحده تبدیل واحد پول ملی از ریال به تومان و حذف چهار صفر تصویب و بر اساس این ماده واحده «با حذف چهار صفر از پول نسل جدید و قدیم بورس ملی، ریال به تومان تغییر می‌کند و بر اساس لایحه اصلاح ماده یک قانون پولی و بانکی کشور هر تومان معادل ۱۰‌هزار ریال و اضعاف آن قران خواهد بود و هر تومان معادل ۱۰۰ قران شود.

مقابله با اسکناس تقلبی

بهاءالدین حسینی هاشمی، کارشناس بانکی دراین باره گفت: یکی از دلایل چاپ و توزیع دوباره اسکناس زیر ۵ هزار تومان، احتمالاً این است که اسکناس‌های تقلبی در کشور از چرخه خارج شود.

وی توضیح داد: هم اکنون ۷ تا ۸ درصد از نقدینگی کشور را اسکناس و مسکوک در دست مردم تشکیل می‌دهد و درصورتی که اسکناس تقلبی درجریان باشد آثار منفی بسیاری براقتصاد ملی خواهد داشت.

به گفته وی، بانک مرکزی با چاپ اسکناس‌های جدید که ضریب امنیتی بالاتری نسبت به اسکناس‌های قدیمی دارد، سعی می‌کند تا امکان ورود اسکناس‌های تقلبی به بازار را بگیرد. هرچند بانک مرکزی آمار اسکناس و مسکوک در دست مردم را دارد، اما با این کار می‌تواند آمار خود را به روز کند. این کارشناس بانکی با اشاره به اینکه یکی از دلایل دیگر برای چاپ اسکناس‌های جدید فراهم کردن زمینه اجرای طرح حذف چهارصفر از پول ملی است، ادامه داد: روی اسکناس‌های جدید صفر‌های کمرنگ شده و جامعه را برای اجرای رفرم پولی آماده می‌کند.

حسینی هاشمی همچنین گفت: البته با توجه به کاهش قدرت خرید پول ملی، اسکناس‌های خرد کارآیی خود را در مبادلات از دست داده است و بر همین اساس قرار بود که مسکوکات به‌تدریج جای اسکناس‌های خرد را بگیرد، اما با توجه به اینکه ارزش فلز سکه‌ها از ارزش معاملاتی آن بالاتر رفته است، امکان ذوب و فروش شمش فلزات وجود دارد.

نکته مهمی که بانک مرکزی باید توجه کند

کامران ندری اقتصاد دان نیز اظهارکرد: در زمانی که طرح حذف چهارصفر و تغییر واحد پول ملی در دولت به تصویب رسید، هنوز اسکناس هزارتومانی کارآیی داشت، اما در مدت یکسال اخیر با رشد تورم، این اسکناس کارآیی خود را در معاملات تا حدود زیادی از دست داده است.

وی تأکید کرد: این نکته نشان می‌دهد که اگر بانک مرکزی در مهار و کنترل تورم موفق نشود، واحد پول جدید و اسکناس‌های آن نیز بسرعت کارآیی نسل جدید و قدیم بورس خود را از دست خواهد داد. به گفته وی، درواقع در فاصله اعلام برنامه حذف چهار صفر تا مرحله ابتدایی اجرای آن اسکناس هزار تومانی کاربرد خود را از دست داده است و اگر تورم با رشد ادامه یابد، طرح رفرم پولی نیز به سرنوشت آن دچار می‌شود. برهمین اساس این موضع یک هشدار برای بانک مرکزی است تا همانگونه که بار‌ها اعلام شده است، در رفرم پولی تمام حلقه‌های زنجیره مورد توجه قرار گیرد.

وی اضافه کرد: بر همین اساس اسکناس‌های هزارتومانی که قرار است بزودی در بازار توزیع شود، گردش زیادی نخواهد داشت، چرا که امکان خرید کالا‌های بسیار محدودی را دارد و برهمین اساس برای مواردی مانند عیدی دادن مورد استفاده قرار می‌گیرد و گردش زیادی نخواهد داشت.

ندری همچنین گفت: هم اکنون علاوه بر هزینه بالای چاپ اسکناس که تولید اسکناس‌های خرد را غیرقابل توجیه می‌کند، ارزش ذاتی مسکوکات نیز از ارزش مبادلاتی آن بیشتر شده است.

ارتقاء و توليد نسل جديد موتورهای توربوشار و تنفس طبیعی ملي

به گزارش گروه خودرو پول‌نیوز ، محمد زالي گفت: شركت تحقيق، طراحي و توليد موتور ايران خودرو (ايپكو) با هدف کاهش مصرف سوخت و آلودگی اروپا 5، بدون استفاده از مشاور خارجی و با تكيه بر توانمندی خود در حال توسعه نسل جديد موتورهای ملي موسوم به EF7 پلاس است كه پس از صحه گذاري در مرحله توليد آزمايشي به مرحله تجاري سازي خواهد رسيد.

وي با بيان اين كه نمونه‌های آزمایشگاهی این موتور، آزمون‌های تاییدیه اهداف را با موفقیت گذرانده افزود: پيش‌بيني مي‌شود، در شهريورماه سال آينده این موتورها به توليد انبوه برسد.

زالي تصريح كرد: با اینکه موتورها داراي فن آوری پیشرفته و جديد هستند، بیشترین استفاده از توانایی سازندگان داخلی و سرمايه گذاري قبلي شده است. وي توسعه موتور گازسوز منطبق بر راهبرد سوخت کشور را از مهم ترين مسيرهاي برون رفت از شرايط آلايندگي ناشي از احتراق موتور خودروها دانست و گفت: با توجه به منابع وسيع گاز در كشور مي توان با توسعه موتورهاي گازسوز گام بزرگي براي كاهش ذرات معلق هوا برداشت.

مديرعامل شركت تحقيق، طراحي و توليد موتور ايران خودرو ادامه داد: ايران خودرو در طراحي موتور پايه گاز سوز در دنيا پيشگام بوده و كشورهاي دیگر با الگوبرداري از موتور پايه گازسوز ايران خودرو بهبودهايي در موتورهای خود ايجاد كرده و با سرمایه گذاری روی کفی، كارايي این خودروها را افزايش داده اند. افزايش حجم مخزن و امكان پيمايش تا 600 كيلومتر از جمله اين بهبودها بوده است.

وي جلوگيري از بخش بزرگي از قاچاق بنزين را از نتايج استفاده از خودروهاي گازسوز عنوان كرد و گفت: اين اقدام توسط دولت روسیه اولویت راهبرد سوخت شده است. وي تاكيد كرد: دولت با هزینه کمی از محل جلوگیری از این قاچاق در حمایت از طراحی خودروی گازسوز با پیمایش 500 کیلومتر با یکبار سوخت گیری می تواند نقش مهمي را ايفا كند.

ارتقاء و توليد نسل جديد موتورهای توربوشار و تنفس طبیعی ملي

به گزارش گروه خودرو پول‌نیوز ، محمد زالي گفت: شركت تحقيق، طراحي و توليد موتور ايران خودرو (ايپكو) با هدف کاهش مصرف سوخت و آلودگی اروپا 5، بدون استفاده از مشاور خارجی و با تكيه بر توانمندی خود در حال توسعه نسل جديد موتورهای ملي موسوم به EF7 پلاس است كه پس از صحه گذاري در مرحله توليد آزمايشي به مرحله تجاري سازي خواهد رسيد.

وي با بيان اين كه نمونه‌های آزمایشگاهی این موتور، آزمون‌های تاییدیه اهداف را با موفقیت گذرانده افزود: پيش‌بيني مي‌شود، در شهريورماه سال آينده نسل جدید و قدیم بورس این موتورها به توليد انبوه برسد.

زالي تصريح كرد: با اینکه موتورها داراي فن آوری پیشرفته و جديد هستند، بیشترین استفاده از توانایی سازندگان داخلی و سرمايه گذاري قبلي شده است. وي توسعه موتور گازسوز منطبق بر راهبرد سوخت کشور را از مهم ترين مسيرهاي برون رفت از شرايط آلايندگي ناشي از احتراق موتور خودروها دانست و گفت: با توجه به منابع وسيع گاز در كشور مي توان با توسعه موتورهاي گازسوز گام بزرگي براي كاهش ذرات معلق هوا برداشت.

مديرعامل شركت تحقيق، طراحي و توليد موتور ايران خودرو ادامه داد: ايران خودرو در طراحي موتور پايه گاز سوز در دنيا پيشگام بوده و كشورهاي دیگر با الگوبرداري از موتور پايه گازسوز ايران خودرو بهبودهايي در موتورهای خود ايجاد كرده و با سرمایه گذاری روی کفی، كارايي این خودروها را افزايش داده اند. افزايش حجم مخزن و امكان پيمايش تا 600 كيلومتر از جمله اين بهبودها بوده است.

وي جلوگيري از بخش بزرگي از قاچاق بنزين را از نتايج استفاده از خودروهاي گازسوز عنوان كرد و گفت: اين اقدام توسط دولت روسیه اولویت راهبرد سوخت شده است. وي تاكيد كرد: دولت با هزینه کمی از محل جلوگیری از این قاچاق در حمایت از طراحی خودروی گازسوز با پیمایش 500 کیلومتر با یکبار سوخت گیری می تواند نقش مهمي را ايفا كند.

ایران خودرو هایما S۵ با گیربکس AT۶ + قیمت، معایب، بررسی و عکس

خودرو شاسی بلند هایما S۵ توسط ایران خودرو عرضه می‌شود و قیمت، مشخصات فنی، امکانات رفاهی، تصاویر و تجهیزات ایمنی آن باعث نظرات متفاوت است.

به گزارش ایمنا، شرکت هایما کار خود را در سال ۱۹۹۲، با تولید محصولات مزدا برای فروش در بازار چین آغاز کرد. هایما کوتاه شده نام هاینان مزدا است. ایران خودرو در آذر ۱۴۰۰ هایما S۵ پلاس با گیربکس شش سرعته اتوماتیک عرضه می‌کند.

طراحی ظاهری و بدنه هایما اس ۵

طرح کلی این خودرو شیک و جوان پسند است است. چراغ‌های کشیده که موج بسیار زیبایی در قسمت بالایی قالبش دارد و گودی که زیر قالبش شکل گرفته صورتی جنگنده اما هوشمند به آن داده است. هایما S۵ با ورودش توانست سومین فیس لیفت را به بازار خودرو وارد کند و به همین خاطر است که این خودرو چهره‌ای متفاوت از دیگر اتومبیل‌های کراس اووِر چینی دارد.

• بخوانید: فروش نقدی ایران خودرو در آذر ۱۴۰۰

در ردیف موازی با سپر خودرو به علاوه چراغ‌های LED، دو نورافکن هم برای روشنایی رسانی بهتر قرار گرفته است. جلو پنجره خودرو نیز با دیگر اجزای آن هماهنگی دارد و از شلوغ کاری بی‌جا در طراحی آن پرهیز شده است؛ دو پره قدرتمند جلو پنجره با در بر گرفتن آرم هایما هویتی مشخص به این خودرو داده است. رینگ‌های خودرو ساده است و هر کدام‌شان از پنج پر تشکیل شده است. تایرها نیز برای مسافت‌های برون شهری و درون شهری مناسب به نظر می‌آیند و در کاسه چراغ‌های جلو، دی لایت هم قرار دارد.

درب‌های هایما اس ۵ طراحی ساده و شکیلی دارند و از منحنی‌هایی که در درب خودروهای کره‌ای دیده می‌شود خبری نیست. باربند هم روی سقف این خودرو به صورت فابریک قرار گرفته است که بیش‌تر هویت SUV بودن آن را به نمایش می‌گذارد. صندوق عقب S۵ نشان می‌دهد که این خودرو از گنجایش بالایی برخوردار است؛ ۳۲۰ لیتر گنجایش صندوق عقب هایما برای هر سفری مناسب است.

طراحی داخلی هایما اس ۵

با ورود به داخل کابین هایما S۵ متوجه طراحی متفاوت داشبورد به ویژه در قسمت کنسول میانی آن خواهید شد. طراحی مورب دریچه‌های تهویه و ردیف‌هایی از دکمه‌های مختلف در موازات آنها که بر روی کنسول میانی تعبیه شده‌اند، نمایی متفاوت برای داخل کابین هایما اس ۵ ایجاد کرده است. نمایشگر هفت اینچی در بخش بالایی داشبورد قرار گرفته است و دکمه‌های چرخان سیستم تهویه به همراه نمایشگری کوچک و چندین دکمه دیگر در زیر آن، نمای زیبایی به کابین خودرو اضافه کرده است.

غربیلک فرمان سایز مناسبی داشته و خوش دست به نظر می‌رسد. همچنین فرمان با چرم مصنوعی نیز روکش شده است. صندلی‌های هایما S۵ فرم مناسبی داشته و برای مسافرت‌های طولانی، کمتر خسته کننده خواهند بود. کیفیت روکش صندلی‌ها در حد مناسب ارزیابی می‌شود و پلاستیک به کار رفته در داشبورد کیفیت مناسبی دارد. پوشش نرم به کار رفته در قسمت دستگیره درب‌ها حس خوبی داشته و آسایش بیشتری برای سرنشینان فراهم می‌آورد.

محفظه بار هایما S۵ توربو دارای گنجایشی به حجم ۳۲۰ لیتر است که در مقایسه با فضای ۴۰۰ تا ۵۰۰ لیتری برخی خودروهای سدان داخلی، کوچک به نظر می‌رسد. البته با خواباندن صندلی‌های ردیف دوم، این حجم قابل گسترش نسل جدید و قدیم بورس خواهد بود.

مشخصات فنی هایما اس ۵

در هایما S۵ از این پیشرانه ۱.۵ لیتری استفاده شده است تا پاسخگوی نیاز این خودرو در این ابعاد باشد. هایما محصول S۵ را در دو نسخه ۱.۵ لیتری توربوشارژ و ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی تولید می‌کند که فقط نسخه نسخه ۱.۵ لیتری این خودرو در ایران تولید می‌شود. این پیشرانه می‌تواند حداکثر قدرت ۱۶۱ اسب بخار را در دور موتور RPM ۶۰۰۰ و گشتاور ۲۲۳ نیوتن متری را در بازه ۱۸۰۰ تا RPM ۴۰۰۰ تولید کند.

هایما اس ۵ با وجود وزن بالای ۱۴۰۰ کیلوگرم، خودرو سریعی نیست شتاب معمولی دارد. ضریب تراکم این پیشرانه ۱۰:۱ و از سیستم‌های VIS ( منیفولد ورودی متغیر) و VVT ( زمانبندی متغیر سوپاپ‌ها ) در این موتور استفاده شده است، همچنین بلوک موتور نیز برای کاهش وزن خودرو از جنس آلومینیوم و سر سیلندر آن از جنس پلیمر رزین ساخته شده است که تا حدودی وزن این پیشرانه را کاهش دهد.

استفاده از سیستم توربوشارژ در پیشرانه‌ها علاوه بر افزایش قدرت پیشرانه باعث بالا رفتن استهلاک و پایین آمدن عمر مفید پیشرانه می‌شود و باید سرویس‌های موتور را در فواصل زمانی کوتاه‌تر و سروقت انجام داد. برخلاف اغلب کراس اوورهای چینی حاضر در این رنج قیمتی، هایما S۵ از سیستم تعلیق نرمی برخوردار است و این موضوع یکی از مزایای S۵ محسوب می‌شود.ترمزهای هایما S۵ در هر چهارچرخ دیسکی هستند و به لطف بهره‌گیری از مواردی مثل ABS ، EBD و BAS شتاب منفی خوبی را به شما القا خواهد کرد و حس خوبی از اطمینان را هنگام توقف فراهم خواهند ساخت.

سیستم‌های کنترل ایمنی نیز به‌خوبی تمامی جوانب را تحت نظر دارند و تا حد امکان از بیش فرمانی و کم فرمانی خودرو جلوگیری می‌کنند. این خودرو به ۱۱ ثانیه زمان نیاز دارد تا از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد و بیشینه سرعت آن نیز به ۱۷۵ کیلومتر در ساعت محدود شده است. هایما S۵ توربو در هر ۱۰۰ کیلومتر در مسیر شهری ۹.۸ لیتر سوخت و در مسیرهای غیر شهری ۶.۱ لیتر و به صورت سیکل ترکیبی ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر سوخت مصرف می‌کند، این پیشرانه همچنین از استاندارد آلایندگی یورو ۵ پشتیبانی می‌کند.

تجهیزات و امکانات هایما S۵ توربو

• کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، جانبی و پرده‌ای (مجموعاً ۶ عدد)
• غربیلک فرمان و صندلی‌های چرمی
• صندلی راننده ۶ حرکته برق و صندلی شاگرد ۴ حرکته برقی
• سان روف برقی
• سیستم تهویه اتوماتیک
• دکمه روشن / خاموش و ورود بدون کلید
• آینه‌های جانبی برقی تا شونده راهنمادار
• صفحه نمایش ۷ اینچی با GPS و پورت USB وSD
• نمایشگر باد لاستیک
• دوربین ۳۶۰ درجه
• ترمز ضد قفل ABS
• سیستم توزیع متعادل نیروی ترمز EBD
• سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP
• سیستم کمکی حرکت در سربالایی HSA
• سیستم کنترل کشش TCS
• استاندارد آلایندگی یورو ۵

گیربکس AT۶ جدید هایما اس ۵

ار این نسخه جدید با توجه به سازگاری بهتر گیربکس‌های AT با شرایط اقلیمی و جغرافیایی کشور، گیربکس CVT به گیربکس AT۶ (اتوماتیک ۶ سرعته) تبدیل شده و تغییراتی در روکش صندلی‌ها و رودری ها به اجرا در آورده است.

این خودرو از لحاظ ظاهر بیرونی تفاوتی با هایما S۵ توربو شارژ ندارد.

بهبودها و تغییرات ایجاد شده در هایما S۵ با گیربکس AT۶

عنوان	هایما S۵ (مدل فعلی)	هایما S۵ با گیربکس AT۶ (مدل جدید)
گیربکس	VCT	AT۶
رودری ها	دورنگ	تک رنگ مشکی
روکش صندلی‌ها	دورنگ چرمی	چرم و پارچه تیره
رنگ کلیپر ترمز چرخ‌ها در هایما S۵ با گیربکس AT۶ به قرمز تغییر یافته است

هایما S۵ توربو شارژ، خودرویی کراس اوور در کلاس ابعادی C است که با بهره گیری از طراحی به روز و زیبا، جلوه‌ای با شکوه، دوست داشتنی و قدرتمند از توان طراحی متخصصان شرکت هایما را به رخ می‌کشد.

محصول هایما S۵ با گیربکس AT۶ ضمن برخورداری از زیبایی، ایمنی و تجهیزات مناسب، همانند هایما S۵ دارای موتور پر قدرت مجهز به توربو شارژ بوده و بیش از پیش می‌تواند به عنوان محصولی متفاوت مورد توجه مشتریان قرار گیرد.

جدول مقایسه مشخصات فنی و سطح تجهیزات هایما S۵ توربو شارژ و هایما S۵ توربو شارژ AT۶

قیمت خرید هایما اس ۵

در آخرین فروش فوق‌العاده ایران خودرو (بخشنامه ۴۴۰۹) هایما S۵ با قیمت ۵۹۵ میلیون تومان عرضه می‌شود.

ارزش خرید هایما اس ۵

هایما S۵ در بازار چین ارزشی در حدود ۱۲۰ هزار یوآن (معادل ۱۸ هزار دلار) دارد که برای یک کراس‌اوور چینی رقم چندان کمی به نظر نمی‌رسد اما در مجموع نسبت به خودروهای هم رنج قیمتی خود در ایران از ارزش خرید نسبتاً بالایی برخوردار است.

رقبای هایما اس ۵

مهمترین رقیبان هایما S۵ توربو در ایران و در رده قیمتی، ام وی ام ایکس ۳۳ اسپرت اکسلنت، جک S۵، جک S۳ و چری تیگو ۵ است.